Москвич 412 – первый советский автомобиль, во время разработки которого огромное внимание уделялось именно вопросам пассивной безопасности. Но! Самое главное достоинство – это новый двигатель, благодаря которому до 1972 года автомобиль был самым быстрым советским автомобилем из массово выпускающихся!
| Фирма производитель | АГАТ, ТАНТАЛ, МОССАР |
| Страна производитель | Россия, СССР |
| Параметры товара | |
|---|---|
| Масштаб | 1:43 |
| Материал корпуса | металл |
| Цвет | светло-серый |
| Состояние | Идеальное, из частной коллекции |
| Год выпуска модели | 1989 |
| Примечание | модель Такси |
Описание масштабной модели Москвич 412 Такси
В этот раз мы решили поступить нестандартно. Помимо описания масштабной модели Москвич 412 такси, мы в конце расскажем о самом автомобиле, о его истории появления и о том, чем двигатель Москвича 412 так сильно похож на мотор от BMW. Начнем.
Ориентировочная дата появления масштабной модели Москвич 412 - 1971 год. Если сравнивать ее с той моделью, которая стала выпускаться позже, но можно обнаружить большое количество отличий. Например бампер и решетка радиатора изначально были частью одной конструкции. Первые такие "Москвичи" называются "цельнолитыми". Затем в 1973 году с бамперов убрали клыки (как с переднего, так и с заднего). Выпускалась такая модель до 1975 года, и называется она "цельномордая". Когда говорят "цельнолитой" или "цельномордый" "Москвич", имееют ввиду масштабные модели первых годов выпуска.
Удивительно то, что номер А2 на моделях 412 появился в 1975 году. До этого католожный номер был А1, а еще в это время мог выпускаться артикульный Москвич с надписью "АРТ С-СО-51 Ц- 3р 50к".
С момента появления "Москвича 412", в конструкцию постоянно вносились какие-либо изменения. Менялись донышки, менялись крепления капота, менялась форма решетки радиатора и так далее. Наконец, в 1986 - 1987 году с днища исчезла надпись "А2", а модель стали называть "постномерной".
Коллекционный автомобиль "Москвич 412" в масштабе 1:43, который перед Вами, относится к ранним постномерным моделям. Произведен он в 1989 году и окрашен в очень интересный светло-серый оттенок с тамповкой "Такси". Как и другие масштабные модели, находящиеся в этом разделе, он попал к нам из частной коллекции, где хранился на полке в недоступном для детей месте. Состояние у машинки - идеальное. На лакокрасочном покрытии отсутствуют царапины, сколы и так далее. Спешите его сделать частью Вашей коллекции - заказывайте прямо сейчас.
Ну а для любителей марки "Москвич", а так же для поклонников и ценителей истории советского автопрома, ниже мы расскажем об особенности настоящего автомобиля "Москвич", который по факту стал первым автомобилем, который мог позволить себе обычный человек.
Москвич с двигателем от BMW или BMW с двигателем от Москвича?
Предшественником автомобиля "Москвич 412" был, как две капли воды похожий на него, "Москвич 408". По факту 412 был модификацией 408-го "Москвича". Эти две модели долгое время выпускались параллельно. Что же было не так в "Москвиче 408", и зачем было его модернизировать, если он и так пользовался огромной популярностью как в СССР, так и за его пределами?
Главным недостатком 408-го "Москвича" был его двигатель. Даже не смотря на все старания и попытки инженеров его модернизировать, по факту это был тот же самый двигатель от "Москвича 400 / 401", который достался ему от довоенного Opel Kadett K38.
Поэтому, главной отличительной чертой "Москвича 412" стал новый двигатель, который был спроектирован и разработан конструкторами завода МЗМА. Главным конструктором нового силового агрегата был Игорь Иванович Окунев. Попытки создать подобный мотор предпринимались еще с 1950 года (мотор имел индекс М-406), но поскольку финансирования для закупки дорогостоящего оборудования тогда не оказалось, в серию пошел двигатель М-407, который устанавливался на автомобили "Москвич 407". Затем его в модернизированном виде и устанавливали на "Москвич 408".
Прототипом нового мотора стал новейший двигатель от BMW M10. По тем временам это был практически совершенный мотор, который зарекомендовал себя с лучшей стороны как в серийной эксплуатации, так и в спорте. Внешне моторы очень похожи, но двигатель от "Москвича" не является копией двигателя от BMW, так как они имеют существенные конструкторские отличия. Например, блок цилиндров у БМВ отлит из чугуна, в то время как у Москвича он отлит из алюминиевого сплава и содержит чугунные сменные гильзы. Это решение давало существенную экономию в случае капитального ремонта двигателя, так как можно было просто заменить гильзы и не прибегать к применению дорогостоящего станочного оборудования. Мощность нового мотора составляла 75 л. с., а ресурс двигателя до капитального ремонта составлял 150 000 км.
"Москвичи 412" в СССР выпускались параллельно на двух разных заводах: в Москве на МЗМА (далее переименованным в АЗЛК) в период с 1967 по 1977 гг., и на заводе в г. Ижевске (оборонное предприятие, являющееся частью оборонного предприятия "Ижмаш") в период с 1968 по 2001 гг..
За все время производства автомобили сменили практически десяток разных вариаций оформления передка (облицовка радиаторной решетки и форма фар). Решетки радиатора были как двухфарные, так и четырехфарные, как в мелкую сетку, так и в крупную, фары были как российского производства круглой формы, так и квадратной, которые выпускались в ГДР. При условии, что передок не менялся, по его оформлению можно определить, в каких годах произведенена та или иная модификация 412-го "Москвича".
Благодаря новому двигателю, "Москвич 412" был быстрейшим автомобилем в СССР в своем классе.
Все было до тех пор, пока на заводе в Тольятти не выпустили люксовую версию копейки, ВАЗ 2103...
Написать комментарий